Úrea automotriz
El único insumo de la flota que se arruina sin usarlo. Solución al 32,5 % bajo ISO 22241 para sistemas SCR, con la cadena de manipulación cuidada de principio a fin.
No es un aditivo.
Es un reactivo.
La úrea no entra al motor ni al combustible: se inyecta en el escape, después de la combustión. Ahí ocurre una reacción química que convierte el gas que contamina en dos cosas inofensivas.
Óxidos de nitrógeno. El gas que la norma de emisiones limita y que el motor diésel produce por diseño.
Amoníaco liberado por la solución al 32,5 % al inyectarse en el escape caliente.
Nitrógeno y vapor de agua. Nitrógeno es el 78 % del aire que ya respiras.
En el catalizador SCR
La reacción se da dentro del catalizador de reducción selectiva, en la línea de escape. Por eso el tanque de úrea es independiente del de combustible y nunca se mezclan.
Del 3 % al 5 % del diésel
Como referencia de rubro: por cada 100 galones de diésel se consumen entre 3 y 5 de úrea. La cifra exacta depende del motor y de la norma de emisiones que cumpla.
La unidad se limita sola
El sistema detecta el tanque vacío o el fluido fuera de especificación y reduce la potencia del motor. No es una falla: es el diseño del equipo protegiéndose.
Esta línea
va solo a granel
No la vendemos por unidad ni en bidón suelto. Se dimensiona según el consumo real de la flota y se programa el abastecimiento.
El punto de entrada del suministro a granel. Llega cerrado de fábrica y se conecta directo al dispensador, sin trasvase manual.
Flota medianaPara operaciones con consumo continuo. La unidad descarga en el tanque de la planta o de la unidad minera según calendario.
Consumo sostenidoInstalación fija con punto de despacho propio. Es la modalidad que mejor protege la pureza, porque elimina la manipulación intermedia.
Operación grandeDinos cuánto diésel quemas.
De ahí sale la úrea.
Con el consumo de combustible de tu flota dimensionamos el volumen, la modalidad de entrega y la frecuencia de abastecimiento.